Аймшигт сүйрлээс хойш 100 гаруй жил өнгөрсөн ч энэ түүх хүн төрөлхтний хамгийн гайхалтай эмгэнэлт явдлын нэг хэвээр байна. Бүх ертөнцийг биширсэн харцыг эргүүлсэн тансаг, "живэхгүй" хөлөг онгоц анхны аялалдаа сүйрчээ. Энэ нислэгийн зорчигчид 2200 байсан бөгөөд эмгэнэлт явдал тэдний 1500 гаруй хүний амийг авч одсон юм.
Үйл явдлын он дараалал 1912 оны 4-р сарын 10
Дөрөвдүгээр сарын 14-ний 23:39 цагт Титаникийн ажиглагч Фредерик Флот давхраас 650 метрийн зайд мөсөн уулыг шууд зам дээр байгааг анзаарчээ. Гурван удаа хонх цохисон тэрээр гүүрэн дээр утсаар мэдээлэв. Эхний хань жолоодлогчид тушаагаад: "Хөлөг онгоцны зүүн талд!" - мөн машины телеграфын бариулыг "бүрэн арын" байрлалд шилжүүлэв. Хэсэг хугацааны дараа доторлогоо мөсөн уулыг ширүүн мөргөчихгүйн тулд тэрээр: "Яг самбар дээр!" Гэсэн хэдий ч Титаник хурдан маневрлахад хэтэрхий том байсан бөгөөд уурын усан онгоц инерциар үргэлжлүүлэн 25-30 секундын турш үргэлжлүүлэн хамар нь зүүн тийш хазайж эхлэв.
23:40 цагт Титаник мөсөн уултай тангенциаль мөргөлджээ. Дээд тавцан дээр хүмүүс сул дорой цочрол, их биеийн чичирхийлэл мэдрэгдэж, доод тавцан дээр цохилт илүү мэдрэгдэв. Мөргөлдөөний үр дүнд баруун хөлгийн арьсан дээр нийт 90 орчим метрийн урттай зургаан нүх үүссэн байна. 0:05 цагт капитан Смит багийнханд аврах завийг ажиллуулахаар бэлтгэхийг тушааж, дараа нь радиогийн өрөөнд орж, радио операторуудад аюулын дохио дамжуулахыг тушаав.
0:20 цагийн орчимд хүүхдүүд, эмэгтэйчүүдийг завинд суулгасан байна. 1:20 цагт ус урьдчилсан төлөвт үерлэж эхлэв. Энэ үед сандралын анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэв. Нүүлгэн шилжүүлэлт илүү хурдан явагдсан. 1: 30-аас хойш самбар дээр сандарч эхлэв. 2:00 цагийн орчимд хамгийн сүүлийн завийг хөөргөсөн бөгөөд 2:05 цагт усан завьны тавцан болон ахмадын гүүр үерлэж эхлэв. Онгоцонд үлдсэн 1500 хүн ар араасаа ухасхийв. Обуд нь бидний нүдэн дээр ургаж эхэлсэн бөгөөд 2:15 цагт анхны яндан нурж унав. 2:16 цагт цахилгаан тасарсан. 2:18 цагт 23 ° орчим хамартай, доторлогоо тасарчээ. Нумны хэсэг унаад даруй ёроолд нь ирэхэд арын хэсэг усаар дүүрч хоёр минутын дараа живэв.
Шөнийн 02:20 цагт Титаник усан дор бүрэн алга болжээ. Хэдэн зуун хүн далайн усанд сэлж байсан боловч бараг бүгдээрээ гипотерми өвчнөөр нас баржээ. Доторлогоос буулгаж амжаагүй хоёр эвхдэг завин дээр 45 орчим хүн аврагдсан байна. Осолдсон газар руу буцаж ирсэн хоёр завь (# 4 ба # 14) өөр найман хүнийг аварчээ. Титаникийг бүрэн усанд оруулснаас хойш нэг цаг хагасын дараа Карпати усан онгоц усан онгоц гамшиг болсон газарт ирж, сүйрсэн 712 амьд үлдсэн хүмүүсийг авав.
Ослын шалтгаан
Энэхүү эмгэнэлт явдлын дараа энэхүү үйл явдлын шалтгааныг судлах комиссууд хуралдаж, албан ёсны баримт бичгийн дагуу хөлөг онгоцны бүтцэд согог биш, мөсөн уултай мөргөлдсөн нь шалтгаан болжээ. Хөлөг онгоц хэрхэн буусан талаар комисс дүгнэлтээ гаргажээ. Зарим амьд үлдсэн хүмүүсийн тэмдэглэснээр хөлөг онгоц хэсэгчлэн биш харин бүхэлдээ ёроолд живжээ.
Комиссын дүгнэлтийг гаргаснаар эмгэнэлт гамшигт бүх бурууг хөлөг онгоцны ахмад ногдуулав. 1985 онд олон жилийн турш живсэн хөлөг онгоц хайж байсан далай судлаач Роберт Баллард азтай байв. Энэ баярт үйл явдал нь гамшгийн шалтгааныг тодруулахад тусалсан юм. Эрдэмтэд Титаник живэхээс өмнө далайн гадаргуу дээр хоёр хуваагдсаныг тогтоожээ. Энэ баримт Титаник хөлөг живсэн шалтгааныг дахин хэвлэл мэдээллийн анхаарлыг татав. Шинэ таамаглалууд гарч ирсэн бөгөөд таамаглалуудын нэг нь хөлөг онгоцыг бүтээхэд бага агуулгатай ган төмрийг ашигласан гэсэн үндэслэл дээр үндэслэсэн байв. Учир нь Титаник хөлөг онгоцыг нарийн хуваарийн дагуу бүтээсэн нь бүгд сайн мэддэг байсан.
Усан онгоцны ёроолоос босгосон сэгийг удаан хугацаанд судалсны үр дүнд мэргэжилтнүүд гамшгийн шалтгаан нь чанар муутай тав - хөлөг онгоцны их биений ган хавтангуудыг хооронд нь холбосон хамгийн чухал төмөр голтой холбоотой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Түүнчлэн судлагдсан сүйрэл нь хөлөг онгоцны бүтцэд буруу тооцоолол байсан болохыг харуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц живсэн шинж чанараас харагдаж байна. Усан онгоцны хойд хэсэг нь урьд өмнө итгэж байсанчлан агаарт өндөрт өргөгдөөгүй байсныг эцэслэн тогтоож, хөлөг онгоц хэсэг мөргөөд живсэн байна. Энэ нь хөлөг онгоцны дизайны илэрхий буруу тооцооллыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч гамшгийн дараа эдгээр өгөгдлийг нуусан болно. Орчин үеийн технологийн тусламжтайгаар л яг ийм нөхцөл байдал хүн төрөлхтний хамгийн аймшигт эмгэнэлт явдлыг авчирсан болохыг тогтоожээ.
