ОХУ-д шинэ жил бүр гэнэтийн бэлгүүдээр баялаг бөгөөд ихэнх нь хүн амд эерэг сэтгэл хөдлөлийг нэмдэггүй. Тун удалгүй Орос бензиний онцгой албан татварын өртгийг нэмсэн. Үүний дараа бензиний үнэ тогтвортой өсч эхэлсэн. Тиймээс 2011 оноос хойш нэг литр шатахууны онцгой албан татвар нэг Оросын рублиэр нэмэгдсэн. Үүний үр дүнд нэг тонн нефтийн бүтээгдэхүүний онцгой албан татвар дунджаар 1300 рублиэр нэмэгджээ. Энэ нь онцгой албан татварын гуравны нэгээр нэмэгдсэн гэсэн үг юм.
2008 онд ОХУ-ын Засгийн газар тээврийн бүтцийг шинэчлэх, түүний дотор авто замыг шинэчлэхэд чиглэсэн "ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010-2015)" нэртэй FTP (холбооны зорилтот хөтөлбөр) -ийг батлав. Хөтөлбөрийн зорилго нь өргөн цар хүрээтэй байсан: ОХУ-ын Тээврийн яамны албан тушаалтнууд нэлээд их хөрөнгө оруулалт төлөвлөж, олон жилийн турш Оросын эх орны замыг засах ажилд 4.65 их наяд рубль зарцуулах болно гэж найдаж байв. Гэвч гэнэт улс оронд хямрал гарч, ард түмний үйлчлэгчид өөрсдийн том төлөвлөгөөгөө эрс шинэчлэх хэрэгтэй болов.
Жишээлбэл, 2010 онд зам засвар, барилга угсралтын ажилд 507 тэрбум рубль зарцуулах гэж байсан боловч ердөө 234-т нь хуваарилагдсаны 186 тэрбумыг засварт зарцуулжээ. 2011 он гэхэд Тээврийн сайд И. Е. Левитин, бүтэлгүйтэл болж болох байсан - тээврийн дэд бүтцийг шинэчлэхэд бараг мөнгө байхгүй, 57 тэрбум рублийг төсвөөс гаргахад хэцүү байдаг. Энэ хэмжээ нь зам засахад ч хүрэлцэхгүй тул шинээр зам тавихыг мөрөөдөж болох зүйл юу байна.
Гэсэн хэдий ч засгийн газар хүнд байдлаас гарах анхны гарцыг олов. 2011 онд хурдны замын өртөг хаана ч байхгүй 455 тэрбум рубльд төлөвлөгдсөн байв.
Үүний үр дүнд холбооны замын санг хөрөнгө оруулалтын гол эх үүсвэр болгосон бөгөөд түүний хэмжээ 387 тэрбум рубль байх ёстой байсан бөгөөд Оросын авто тээврийн жолооч нарын зардлаар уг санг нөхөх шаардлагатай болжээ.
Ойрын үед Ерөнхий сайдын орлогч Сергей Б. Иванов хэлэхдээ замуудыг шинэчлэх асуудлыг зөвхөн "Бидний гайхамшигтай замыг хэн жолооддог, түүний нөхцөл байдлыг өөрөө төлөөсэй" гэсэн зарчмаар л шийдэх боломжтой гэж хэлсэн. Өөрөөр хэлбэл, автомашин эзэмшигчид өөрсдийнхөө тээврийн хэрэгслээр тойрон эргэлддэг замын гадаргуугийн нөхцөл байдалд сэтгэл хангалуун бус байдаг тул түүнийг засварлах ажилд оролцуулаарай. Дээр дурдсан замын санг ийм байдлаар бүрдүүлсэн бөгөөд үүнийг манай зардлаар нөхөх болно. Иванов дараахь энгийн схемийг санал болгов: бензиний онцгой албан татварыг нэмэгдүүлэх, тээврийн татварыг цуцлах. Үүний шалтгаан нь дараах байдалтай байна: илүү олон удаа аялж байгаа хүмүүс төлбөрөө төлөөрэй. Үүний үр дүнд онцгой албан татварыг нэмэгдүүлсэн боловч тээврийн татварыг цуцлаагүй бөгөөд энэ асуудлыг бүс нутгуудын ивээлд үлдээжээ.
ОХУ-ын Засгийн газар онцгой албан татварыг нэмсэн бүх хөрөнгийг зам засварын ажилд зарцуулна гэдэгт итгэлтэй байна. Түүгээр ч зогсохгүй бензиний онцгой албан татварыг нэмэгдүүлэх замаар орж ирж буй хөрөнгийн ачаар ойрын ирээдүйд холбооны авто замын ихэнх хэсгийг цэгцлэх болно.
Мэргэжилтнүүд энэ байдлыг хэрхэн үнэлж байгааг энд харуулав. "Онцгой албан татварыг индексжүүлэх нь шатахууны зардалд нөлөөлнө" гэж ОУ ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт компанийн Арилжааны асуудал эрхэлсэн орлогч Евгений Микрюков өнөөгийн нөхцөл байдлын талаар хэллээ.
