Гүүр нь саад бэрхшээлийг даван туулах, аялах цаг хугацааг багасгахад туслах байгууламж юм. Орчин үеийн байгууламжууд нь хүнд ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай материалаар хийгдсэн байдаг.
Гүүрүүд нь юу вэ?
Гүүр бол саад бэрхшээлээр дамжин өнгөрөх замын үргэлжлэл юм. Энэ нь голын эргийг холбож эсвэл хөл хөдөлгөөн ихтэй хурдны замаар дайран өнгөрч, уулзвар үүсгэж болно. Орчин үеийн гүүрүүдийг дараахь шалгуурын дагуу ангилдаг.
- үндсэн зорилгоор;
- бүтээлч шийдвэрээр;
- урт ба өргөн;
- үйл ажиллагааны хугацаагаар;
- ашигласан барилгын материалын төрлөөр.
Орчин үеийн олон гүүрүүд тодорхой зорилготой байдаг. Үүний үндсэн дээр тэдгээрийг дараахь байдлаар ангилдаг.
- явган зорчигч;
- зам;
- төмөр зам;
- нэгтгэсэн.
Нийлмэл гүүрүүд нь тэдгээрийн дагуух автомашины болон төмөр замын тээврийн хэрэгсэл (трамвай, галт тэрэг) гэсэн үг юм. Ийм загвар нь түгээмэл байдаг боловч хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд замын хөдөлгөөнийг нарийн хянах шаардлагатай байдаг.
Хэмжээст шинж чанаруудын дагуу гүүрүүдийг ялгаж үздэг.
- жижиг (урт нь 25 м хүртэл);
- дунд (урт нь 25-100 м);
- том (100м-ээс дээш урт);
- хичээлээс гадуур.
Ангиас гадуурх байгууламжид урт нь 300 м-ээс хэтрэх байгууламж, 60 метр ба түүнээс дээш зайтай барилга байгууламж орно. Энэ төрлийн байгууламж нь стандарт бус статик схем бүхий нарийн төвөгтэй гүүр, урт нь 500 м-ээс их, урт нь 60 м-ээс бага зайтай байдаг.
Орчин үеийн гүүрнүүд нь өөр өөр материалаар баригдсан бөгөөд тус бүр нь давуу болон сул талуудтай байдаг. Үүний үндсэн дээр бүтцийг дараахь байдлаар хуваана.
- модон;
- чулуу;
- төмөр бетон;
- ган;
- ган төмөр бетон.
Гүүр ямар төрлийн гүүрэнд хамаарч байгааг тодорхойлохын тулд уг угсралтын суурийг ямар материалаар хийсэн болохыг мэдэх шаардлагатай. Жишээлбэл, өрлөгөөс тулгуур ба араг ясыг байрлуулсан боловч бүтцэд модон элементүүд байвал уг байгууламжийг чулуун гэж үзэх болно.
Төмөр бетонон гүүрний хувьд суурийг төмөр бетон ба ган элементүүдээр хийсэн бөгөөд ган ба бетоны хоорондох зүслэгийг зангуугаар холбодог.
Ашиглалтын хугацааны туршид гүүрүүдийг дараахь байдлаар хуваана.
- түр зуурын;
- байнгын.
Байнгын байгууламжийг удаан эдэлгээтэй материалаар хийдэг тул ийм бүтэц нь урт хугацааны ашиглалтыг шаарддаг. Түр барилга байгууламжийг ихэвчлэн модоор хийдэг.
Орчин үеийн гүүрний бүтцийн төрөл
Бүтээлч шийдлийг харгалзан гүүрүүдийг хэд хэдэн бүлэгт хувааж болно.
- цацраг;
- нуман хаалга;
- консол;
- кабелийн шугам;
- өлгөөтэй (түдгэлзсэн).
Гүүрнүүд
Нурууны гүүр нь энгийн бүтэцтэй байдаг. Хүмүүс нөгөө тал руугаа хүрэхийн тулд усны саад тотгор дээр гуалин шидэж эхлэхэд энэ нь хамгийн түрүүнд гарч ирэв. Нурууны гүүр нь хэвтээ байгууламж юм. Энэ нь хоёр талдаа тулгуур дээр зогсож байна. Үүний гол элементүүд нь ачааллыг гүүрний суурийн тулгуурт шилжүүлдэг цацраг ба ферм юм. Нуруу, ферм нь бүтцийн нэг хэсэг бөгөөд үүнийг span гэж нэрлэдэг. Хугацаа нь:
- салгах;
- консол;
- таслагдаагүй.
Орчин үеийн дам нурууны гүүрийг төмөр бетон, гангаар барьсан боловч бас найдвартай модон байгууламж байдаг.
Нуман гүүр
Нуман гүүр барих ажлын үндэс нь ган, төмөр бетон, бие даасан төмөр бетонон блокоор хийж болох нуман хаалга юм. Нуман бүтэц нь нэг үеээс бүрдэх бөгөөд дараа нь гол ачаалал нь туйлын тулгуур дээр унадаг. Хэрэв гүүр нь хэд хэдэн холбогдсон байгууламжаас бүрдэх бол ачааллыг бүх завсрын болон гадна талын тулгууруудад хуваарилдаг.
Дүүжин гүүр
Дүүжин гүүрний тулгуур бүтцийг уян хатан элементүүдээр хийсэн бөгөөд үүнд олс, гинж орно. Энэ нь хурцадмал байдалд ажилладаг бөгөөд замын хөдөлгөөнийг түр зогсоодог. Түдгэлзүүлсэн гүүрийг дүүжин гүүр гэж нэрлэдэг боловч барилгын нэр томъёонд энэ нэр томъёог ашигладаггүй.
Энэ төрлийн байгууламжийг гүүрний урт урт тохиолдолд ашигладаг боловч завсрын тулгуур суурилуулах боломжгүй байдаг. Тээврийн суваг нь ийм газруудын хамгийн тод жишээ юм. Орчин үеийн түдгэлзүүлсэн гүүрийг барихад замын цацрагийг багасгахын тулд нэмэлт цацраг ашигладаг. Өндөр бат бэх ган олсуудыг түдгэлзүүлэх тулгуур болгон ашигладаг. Дүүжин гүүр нь уснаас өндөрт барих чадвар, харьцангуй хөнгөн зэрэг олон давуу талтай. Тэд хүчтэй салхи эсвэл газар хөдлөлтийн нөлөөн дор бүтцийг гэмтээхгүйгээр нугалж чаддаг. Бусад төрлийн гүүрийг илүү хүнд, илүү том барих шаардлагатай байна. Зарим тохиолдолд хатуу байдал дутагдалтай байх нь эсрэгээрээ сул тал юм. Ачаалал жигд бус хуваарилагдсан үед дүүжин гүүрүүд нугалж болох тул ийм зарчмаар төмөр замын байгууламж барих нь ховор байдаг.
Кабелийн гүүр
Кабелийн гүүр нь дүүжин гүүрний нэг төрөл юм. Энэ тохиолдолд төмөр кабель (кабель) ашиглан хэд хэдэн тулгуурыг замын хажуугаар холбодог. Ийм гүүрүүдэд кабелийг шууд тулгууртай холбодог бөгөөд энэ нь түдгэлзүүлсэн байгууламжаас ялгаа юм. Кабелийн гүүрний гол давуу тал бол замын хөдөлгөөний доод түвшин юм. Эдгээрийг төмөр замын тээврийн хэрэгслийг шилжүүлэх зорилгоор барьж болно.
Консолийн гүүр
Консолийн гүүр нь тулгуурын гадна өлгөөтэй байгууламж юм. Эдгээр нь том урт, өргөнд ашиглагддаг. Одоогийн байдлаар тэдгээрийг бараг хэзээ ч барьдаггүй. Консолийн гүүр нь гайхалтай харагдаж байгаа боловч үйлдвэрлэхэд хэцүү, бусад сул талуудтай. Тэдний тогтвортой байдал нь суурь хугацааны тогтвортой байдлаас хамаарна. Хэрэв энэ нь гэмтсэн бол бүх бүтэц аажмаар нурж унах боломжтой.
Хүрээ гүүр
Хүрээний системд хамрах хүрээ ба бүтэц нь нэг бүтцийг бүрдүүлдэг. Хүрээ нь гулзайлгах моментийг эрс багасгадаг. Хүрээний гүүр нь цацрагийн гүүртэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц давуу талтай байдаггүй боловч барилгын ажилд санхүүгийн болон хөдөлмөрийн томоохон зардал шаардагддаг. Тийм ч учраас тэд бараг баригддаггүй. Тэдний хэрэглээ нь гүнзгий хавцлыг гатлах зориулалттай гүүр барихад үндэслэлтэй юм. Энэ тохиолдолд налуу бичлэгүүд нь урт нээлхийг хаах боломжийг олгодог.
Орчин үеийн зарим гүүр нь нарийн төвөгтэй тул хэд хэдэн ангилалд нэг дор ангилж болно. Гүүрний хэмжээ, дизайны онцлог, үйлдвэрлэлийн технологи, материалыг сонгохдоо зорилгыг нь харгалзан үзэх шаардлагатай. Энэхүү шийдвэр нь хэр удаан бодож, зөв болохоос бүтцийн бат бөх чанар, бат бөх чанар төдийгүй хүмүүсийн аюулгүй байдал хамаарна.
