Дөрөвдүгээр сарын намуухан шөнө Атлантын далайн хүйтэн усанд 20-р зууны хамгийн том далайн гамшиг болжээ. Мөсөн уултай мөргөлдөөд "Титаник" тэр үеийн хамгийн том, "живдэггүй" далай онгоц байсан бөгөөд далайн ёроолд очив. Түүний сүйрлийн түүхийг янз бүрийн хувилбар, таамаглалаар хүрээлж байна. Энэ нийтлэлд бид Титаник хөлөг живсэн албан ёсны болон бусад хамгийн гайхалтай хувилбаруудыг авч үзэх болно.
"Титаник" -ийн тухай товч мэдээлэл
Титаник бол Их Британийн аялалын хөлөг онгоц юм. Энэ нь 1912 онд Ирландын Белфаст хотод Harland & Wolff усан онгоцны үйлдвэр дээр White Star Line уурын усан онгоцны компанид зориулж баригдсан юм. Анх удаа доторлогоо 1911 оны 5-р сарын 31-нд нээлээ. Тэр үед Титаникийг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц гэж үздэг байв.
Уурын усан онгоц нь асар том хэмжээтэй, төгс бүтэцтэй гэдгээрээ сэтгэгдэл төрүүлсэн. Усан онгоцны завинаас хоолойн төгсгөл хүртэлх өндөр нь 53 метр байв. Доторлогоо нь 270 метр урт, 28.2 метр өргөн, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52310 тонн байв. Титаник нь 55000 орчим морины хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд 25 зангилаа (42 км / цаг) хурдтай сэлж чаддаг байжээ. Усан онгоцны их биеийг ган төмрөөр хийсэн байв. Түүний ёроолд гэмтэл гарсан тохиолдолд давхар ёроол нь тасалгаанууд руу орох урсгалаас сэргийлсэн.
Усан онгоцны бүхээг, байрыг гурван ангид хуваажээ. Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид усан бассейн, хоёр кафе, ресторан, сквошийн талбай, спорт заалны үйлчилгээг ашиглаж болно. Гурван анги нь хооллох, тамхи татах өрөө, гадаа, гадуур алхах боломжтой байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг, салонууд тансаг байдал, эд хөрөнгөөрөө гайхагддаг байв. Тэднийг үнэтэй материал (үнэтэй мод, торго, болор, алтадмал, будсан шил) ашиглан янз бүрийн хэв маягаар чимэглэсэн байв. Гуравдугаар ангийн дотоод засал чимэглэл нь маш энгийн байсан: модоор бүрсэн цагаан ган хана.
Титаник хөлөг онгоцны үнэ маш гайхалтай байсан бөгөөд үүнийг бүтээхэд 7.5 сая доллар зарцуулсан байна. Долларын одоогийн ханшаар хөрвүүлбэл 200 орчим сая доллар болно.
Ослын хувилбар # 1. Албан ёсны
1912 оны 4-р сарын 10-нд Титаник анхны болон эцсийн аялалдаа Саутгемптоноос Нью-Йорк руу гарав. Замдаа тэрээр хоёр зогсоол хийдэг: Сурбург (Франц) хотод, дараа нь Куинстаун (Шинэ Зеланд) хотод. Сураггүй болсон зорчигч, шуудангаа авсны дараа 4-р сарын 11-ний өглөө хөлөг онгоцонд 1317 зорчигч, багийн 908 гишүүний хамт Атлантын далайг зорьжээ. Усан онгоцыг туршлагатай ахмад Эдвард Смит командлав. Дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаник радио станц өмнө нь хөвж буй мөсөн уулын талаар долоон анхааруулга хүлээн авав. Гэвч аюул заналхийллийг үл харгалзан Титаник хамгийн хурдтай урагшилсаар байв. Ахмадын захиалсан цорын ганц зүйл бол тавьсан маршрутаас арай урагш явах байв.
Мөн өдрийн 23:39 цагт мөсөн уул шууд горхи дээр байна гэж ахмадын гүүрт мэдэгдэв. Ойролцоогоор нэг минутын дараа Титаник мөсөн блоктой мөргөлдөв. Хөлөг онгоцны тавцангийн дагуу ноцтой гэмтэл авч, живж эхлэв. 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө 02.20 цагт Титаник хоёр хэсэгт хуваагдаж живсэн. Энэ тохиолдолд 1496 хүн амь үрэгдэж, 712 хүн аврагдаж, тэднийг "Карпатиа" хөлөг онгоцон дээр авав.
Ослын хувилбар # 2. Даатгалын мөрийтэй тоглоом
Титаник бол White Star Line компанийн эзэмшдэг хоёр дахь хөлөг онгоц байсныг хүн бүр мэддэггүй. Эхний хөлөг онгоц нь Олимпийн наадам байв. Усан онгоцнууд зөвхөн уртаараа ялгаатай байв. Титаник нь дэлхийн хамгийн том онгоц байсан боловч Олимпийнхоос ердөө найман см урт байжээ. Нэрийг нь харалгүйгээр тэднийг ялгах нь бараг боломжгүй байв. Олимп нь Титаникаас нэг насаар ах байсан бөгөөд Атлантын далайг аль хэдийн 12 удаа гаталсан боловч хувь тавилан нь бас харамсалтай байв.
1911 оноос хойш бидэнд хэдийнээ танил болсон ахмад Эдвард Смит хөлөг онгоцыг командлав. Олимп далайд анх гарахдаа Их Британийн хуягт онгоц Hawk-тай мөргөлдсөн. Шүүх хуралдаан мөргөлдөөнд Олимпийн буруутай гэж үзсэн. Хууль эрх зүйн зардал, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ White Star Line-т нэг удаа төлдөг. Нисгэгч жолоодож байсан тул Олимпик багийн ахлагчийг цагаатгасан. Дараа нь "Олимпик" нэг бус удаа осолд орж, хөлөг онгоц даатгалд хамрагдаагүй байсан тул компанид томоохон алдагдал хүлээлээ. Санхүүгийн бэрхшээлээс гарахын тулд Уайт Стар Лайн компани нь хуучин Олимпийг шинэ Титаник болгон дамжуулж хурдан хугацаанд засахаар сүртэй луйвар хийхээр шийджээ. Үүнээс гадна, энэ нь огт хэцүү биш байв. Зөвхөн ихэр усан онгоцны нэртэй ялтсуудын байрлалыг солих, уурын усан онгоцны нэрсийн жагсаалтад орсон монограмм бүхий зарим дотоод эд зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Дараа нь сурталчилсан, шинэ, нэр хүндтэй (мэдээж даатгуулагч) "Титаник" халхавч дор "Олимпик" мөсөн уултай мөргөлдөн бага зэргийн осол аваар гарахад анхны аялалын аялалд хөөрхөн гарав. Мэдээжийн хэрэг тэд Титаник хөлөг онгоцыг живүүлэх гэж байсангүй, гэхдээ энэхүү ослын ачаар White Star Line асар их хэмжээний даатгал авна гэж найдаж байв.
Энэ хувилбарыг 73 жилийн дараа л няцаав. 1985 оны 9-р сард АНУ-ын далай судлалын профессор Роберт Баллард нас барсан Титаник онгоцны хэлтэрхийг анх олж илрүүлжээ. Түүний экспедицийн гишүүд живсэн усан онгоц руу удаа дараа шумбаж байв. Далайн ёроол руу дараагийн удаа буухдаа тэд "Титаник" - 401 серийн дугаартай ("Олимпик" тоо 400 байсан) сэнсийг олж, гэрэл зурагт буулгасан. Энэ хувилбарт итгэдэг бүх хүмүүс Титаникийн зарим хэсгийг Олимпийн наадамд засвар хийхэд ашигласан гэж мэдэгдэж байгаа тул эдгээр хэсэгт тамга дарсан серийн дугаар нь Титаник далайн ёроолд оршдог гэсэн үнэмлэхүй баталгаа байж чадахгүй.
Ослын хувилбар # 3. Атлантын цэнхэр туузыг хөөж байна
20-р зууны эхэн үед далайн тээврийн компаниудын хооронд өрсөлдөөн их байсан. Английн далайн тээврийн "Cunard Line" компанийн ахмадуудын нэг нь хурдны дээд амжилтыг эзэмшдэг хөлөг онгоцнуудын шагналыг гаргажээ. Атлантын далайг хамгийн хурдан туулсан хөлөг онгоцонд Атлантын цэнхэр тууз хэмээх нэр хүндтэй шагнал гардуулав. Энэ шагналын төлөө тэмцэх нь зүйтэй байсан. Түрүүлсэн хөлөг онгоцны тулгуур дээр цэнхэр тууз өлгөсөн бөгөөд нийт баг нь сайн мөнгөн шагнал хүртэв. Ийм "соронзон хальстай" хөлөг онгоц статистикийн дагуу бусад хөлөг онгоцноос дөрөв дахин их зорчигчтой байжээ. Нэмж дурдахад, Британийн засгийн газар уг онгоцны хурд нь 24 зангилаа бол түүний компаниудад хөлөг онгоцны туршид жил бүр 150 мянган фунт стерлингийн татаас төлнө гэж мэдэгджээ.
White Star Line нь хамгийн том, хамгийн тохь тухтай, хамгийн хурдан доторлогоо хийснээр өрсөлдөөнийг ялахаар шийджээ. Энэ нь "Титаник" болж хувирдаг. Эцсийн эцэст засгийн газраас мөнгө, зарсан тасалбар ашиггүй Олимпийг нөхөж болох байсан. Энэ нь ахмад Смитийн зан авирыг тайлбарлаж өгдөг. Цэнхэр туузыг хөөцөлдөхдөө мөсөн уултай мөргөлдөх аюулыг үл харгалзан Титаник хөлгийг хар хурдаараа жолооджээ.
Ослын хувилбар # 4. Гал түймэр, дэлбэрэлт
Усан онгоцон дээр гал гарах нь далайд гарах хамгийн ноцтой аюул юм. Гэхдээ тэр үед усан онгоцны бункерт нүүрс аяндаа шатдаг нь нэлээд нийтлэг нөхцөл байдал байв. Энэхүү хувилбар нь Титаник хөлөг онгоцны хэлтэрхийд шумбаж байсан анхны баталгааны нэгээр батлагдсан юм. Энэхүү таамаглалыг дэмжигчид галаас бүх гал гарч, улмаар уурын зуухнууд дэлбэрч, үүний үр дүнд хөлөг онгоц живсэн гэж үзэж байна. Мөсөн уултай хөлөг онгоц мөргөлдсөн нь зүгээр л үхлийн аюултай осол байв.
Судлаачид далайн ёроолд бүхэл бүтэн хөлөг онгоц биш, харин гурван хэсэгт хуваагдсан хөлөг онгоц байгааг олж хараад маш их гайхав. Мэргэжилтнүүд хөлөг онгоцны хагарал нь агаарын даралтаас үерлэх, эсвэл нэг тонноос дээш жинтэй уурын механизмыг нүүлгэн шилжүүлэх, дэлбэрэх үед үүссэн гэж шинжээчид үзэж байна. Ёроолд нь цохисны дараа Титаникын их бие эвдэрч хагарал үүссэн байж магадгүй юм. Металлургийн мэргэжилтнүүд галын нөлөөгөөр хөлөг онгоцны их биенд нөлөөлөх нь металыг сулруулж, бат бөх чанарыг бууруулж болзошгүй гэж үзэж байна. Тиймээс мөсөн уул доторлогооны хажуу талын арьсыг маш амархан задалдаг. Тухайн үед метал нь хэт бага температурыг тэсвэрлэх чадваргүй, хэврэг болсон гэсэн хувилбарыг дэвшүүлсэн. Гэхдээ мөсөн блок яг метал суларсан газарт цохигддог гэсэн онол баримтаар нотлогдохгүй байна.
Нэг мянга хагас мянган хүний амь насыг ёроолд хүргэсэн "Титаник" хөлөг онгоцны үлдэгдэл Атлантын далайд дөрвөн километрийн гүнд оршдог. Олон жилийн дараа ч Титаник хөлөг живсэн нь нууц, нууцаар хүрээлэгдсэн хэвээр байна. Энэ нь золгүй хувь тавилан эсвэл эмгэнэлт осол, мөс эсвэл гал байсан эсэхээс үл хамааран энэхүү гамшиг нь судлаачид болон жирийн хүмүүсийн оюун санааг өдгөө хүртэл өдөөж байна.
